粕谷誠 著「ものづくり日本経営史」 名古屋大学出版会
日本の近代化、特に工業化について調べていた時に参照した本です。幕末からどのように日本が工業化したか、学術的に述べられています。いくつか参考になった部分を御紹介します。
最初の例として、西欧からの技術導入について、綿糸紡績業を挙げています。本書を引用すると、「（技術）供与側が工場の建物・機械を一式として建設・設置し、操業に必要な技術者・熟練工を派遣するエンジニアリングのサービスが提供されると（ターンキー形式）、工場のスタートは容易となる。」
機械の操作だけでなく、工場の操業も学ぶ必要がありました。そこで、「重要なポストに外国人がつき、ほとんど操業を委託するような当初の形態から、徐々に外国人から日本人に操業技術が移転されて、外国人の人数が減少していくことになる。ただしある世代の製品や機械の操業に習熟しても、次の世代には再び指導を受けなければならないことも多い。ただしこの場合は、再び全面的に外国人が入ることはまずない。」という状況になりました。
明治政府も大きな役割を果たしました。「政府は多くの官営事業を運営し、多数の外国人技術者を招聘した。ただし政府は、外国人に経営の実権を与えず、技術者として処遇することに努力していた。」日本人の経営人材を実地で育成していったようです。
次は、鉄道のケースです。本書を引用すると、「政府は1870年に東京・横浜間の鉄道建設に着手した。外国人に鉄道建設を請け負わせず、日本人が外国人を雇用するというお雇い外国人方式がとられたため、留学経験者をはじめとする外国語の堪能な人材が集められた。建設は順調に進み、1872年に開業している。」
鉄道建設が進んで、その営業距離が延びると、鉄道関係の外国人数が増加し、1870年の19人が、4年後には115人になった。給与の高い外国人を日本人に置き換えるため、工部大学校の卒業生や外国への留学生を雇用したが、必要な技術者の調達にはなりえなった。そこで、鉄道技術に絞った養成施設（工技生養成所）を設けて、人材育成を行った。その結果、鉄道建設・運営にかかわる技術・ノウハウが日本に蓄積され、それに伴い外国人の数も1875年から減少し、1877年の70人、1882年の22人となった。
その他の業界についても、近代化の過程を知ることが来ます。特定の産業の近代化に興味をお持ちの方は、本書をご参照ください。（完）
ものづくり日本経営史 江戸時代から現代まで [ 粕谷 誠 ]
価格:4,180円
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感想(1件)
A History of Japanese Management of Manufacturing” by Makoto Kasuya, Nagoya University Press
I referred to this book when I was researching the modernization of Japan, especially industrialization. It describes academically how Japan has industrialized since the end of the Edo period. Here are some parts of the book that I found useful.
As the first example, the book mentions the introduction of technology from the West in the cotton spinning industry. To quote from the book, “It is easier to start a factory when the (technology) provider provides engineering services (turnkey) to construct and install the factory buildings and machinery as a set and dispatch the engineers and skilled workers needed to operate the factory.”
In addition to operating the machines, the workers needed to learn how to run the factory. Therefore, “the number of foreigners would gradually decrease from the initial form in which foreigners were assigned to important posts and operations were mostly outsourced, as operating skills were gradually transferred from the foreigners to the Japanese. However, even after one generation becomes proficient in the operation of a product or machine, the next generation often has to be instructed again. In this case, however, it is unlikely that the entire workforce will again be entirely foreign.” This was the situation.
The Meiji government also played a major role. The government operated many government-run businesses and invited many foreign engineers. However, the government made an effort to treat them as technicians rather than giving foreigners actual authority over management.” It seems that the government cultivated Japanese management personnel on the ground.
Next is the case of the railroads. To quote from this book, “The government began construction of a railroad between Tokyo and Yokohama in 1870. Since the construction of the railroad was not undertaken by foreigners, but by Japanese people hiring foreigners, the government was able to recruit people who were fluent in foreign languages, including those who had studied abroad. Construction proceeded smoothly, and the line opened for business in 1872.”
As construction of the railroad progressed and its operating distance increased, the number of foreigners working on the railroad increased, from 19 in 1870 to 115 four years later. In order to replace the higher-paid foreigners with Japanese, the company hired graduates of engineering schools and foreign students, but this was not enough to procure the necessary engineers. Therefore, a training institute focused on railroad technology (Koei Yousei Training Institute) was established to develop human resources. As a result, technology and know-how related to railroad construction and operation were accumulated in Japan, and the number of foreign students decreased from 1875 to 1877, with 70 in 1877 and 22 in 1882.
For other industries, the process of modernization is also coming to be known. Those interested in the modernization of specific industries are referred to this publication. (END)
Une histoire de la gestion japonaise de la fabrication par Makoto Kasuya, Nagoya University Press.
Je me suis référé à ce livre lorsque je faisais des recherches sur la modernisation du Japon, en particulier sur l’industrialisation. Il décrit de manière académique comment le Japon s’est industrialisé depuis la fin de la période Edo. Voici quelques parties du livre que j’ai trouvées utiles.
Comme premier exemple, le livre mentionne l’introduction de la technologie occidentale dans l’industrie de la filature du coton. Pour citer le livre, “Il est plus facile de démarrer une usine lorsque le fournisseur (de technologie) fournit des services d’ingénierie (clé en main) pour construire et installer les bâtiments et les machines de l’usine comme un ensemble et envoyer les ingénieurs et les ouvriers qualifiés nécessaires pour faire fonctionner l’usine.”
En plus de faire fonctionner les machines, les travailleurs devaient apprendre à gérer l’usine. Par conséquent, “le nombre d’étrangers diminuait progressivement par rapport à la forme initiale dans laquelle les étrangers étaient affectés à des postes importants et les opérations étaient principalement sous-traitées, car les compétences opérationnelles étaient progressivement transférées des étrangers aux Japonais. Cependant, même après qu’une génération est devenue compétente dans le fonctionnement d’un produit ou d’une machine, la génération suivante doit souvent être instruite à nouveau. Dans ce cas, cependant, il est peu probable que la totalité de la main-d’œuvre soit à nouveau entièrement étrangère.” Telle était la situation.
Le gouvernement Meiji a également joué un rôle majeur. Il a exploité de nombreuses entreprises gérées par le gouvernement et a invité de nombreux ingénieurs étrangers. Toutefois, le gouvernement s’est efforcé de les traiter comme des techniciens plutôt que de donner aux étrangers une véritable autorité sur la gestion.” Il semble que le gouvernement ait cultivé le personnel de gestion japonais sur le terrain.
Le cas suivant est celui des chemins de fer. Pour citer ce livre, “Le gouvernement a commencé la construction d’un chemin de fer entre Tokyo et Yokohama en 1870. Comme la construction du chemin de fer n’était pas entreprise par des étrangers, mais par des Japonais embauchant des étrangers, le gouvernement a pu recruter des personnes parlant couramment des langues étrangères, y compris celles qui avaient étudié à l’étranger. La construction s’est déroulée sans heurts et la ligne a été ouverte en 1872.”
Au fur et à mesure de la construction du chemin de fer et de l’augmentation de sa distance d’exploitation, le nombre d’étrangers travaillant sur le chemin de fer a augmenté, passant de 19 en 1870 à 115 quatre ans plus tard. Afin de remplacer les étrangers les mieux payés par des Japonais, la compagnie a embauché des diplômés d’écoles d’ingénieurs et des étudiants étrangers, mais cela n’a pas suffi pour obtenir les ingénieurs nécessaires. Par conséquent, un institut de formation axé sur la technologie ferroviaire (Koei Yousei Training Institute) a été créé pour développer les ressources humaines. En conséquence, la technologie et le savoir-faire liés à la construction et à l’exploitation des chemins de fer ont été accumulés au Japon, et le nombre d’étudiants étrangers a diminué de 1875 à 1877, avec 70 en 1877 et 22 en 1882.
Pour d’autres industries, le processus de modernisation commence également à être connu. Les personnes intéressées par la modernisation d’industries spécifiques sont renvoyées à cette publication. (FIN)